(Imagen extraida de internet)
martes, 16 de abril de 2013
martes, 9 de abril de 2013
Nani Roma se pone segundo en el Rally de Abu Dabi
Joan Roma se situó segundo en la general de coches del Rally de Abu Dabi, primera prueba del Campeonato del Mundo Todoterreno, tras disputarse la primera etapa, en la que no pudieron competir las motos por culpa de una tormenta de arena.
'Nani' Roma fue segundo en la etapa de coches, pese a abrir pista durante más de 280 kilómetros en medio de la tormenta de arena, informa su equipo. Roma acabó a sólo 3:19 minutos del ganador del día, el argentino Lucio Álvarez (Toyota), líder en la general. Tercero fue el holandés Erik Van-Loon (Ford).
"Salía segundo, pero en el kilómetro 13 me he encontrado primero y abriendo pista, con todo un mundo de carrera por delante. Ha sido un día muy difícil, en el que muchos coches han tenido problemas porque las dunas estaban muy blandas por la lluvia de la mañana y han perdido mucho tiempo. Nosotros hemos ido rápido, sin nervios y sin cometer errores", explica Roma en declaraciones que difunde el equipo KH7.
"Hacía muchos años que no disputaba una etapa tan complicada. Apenas teníamos visibilidad por culpa de una tormenta de arena que ha borrado todas las trazas e incluso ha impedido que despegasen los helicópteros de la organización. Por eso estoy muy satisfecho con mi resultado de hoy y creo que tiene un gran mérito", agregó Roma.
'Nani' Roma fue segundo en la etapa de coches, pese a abrir pista durante más de 280 kilómetros en medio de la tormenta de arena, informa su equipo. Roma acabó a sólo 3:19 minutos del ganador del día, el argentino Lucio Álvarez (Toyota), líder en la general. Tercero fue el holandés Erik Van-Loon (Ford).
"Salía segundo, pero en el kilómetro 13 me he encontrado primero y abriendo pista, con todo un mundo de carrera por delante. Ha sido un día muy difícil, en el que muchos coches han tenido problemas porque las dunas estaban muy blandas por la lluvia de la mañana y han perdido mucho tiempo. Nosotros hemos ido rápido, sin nervios y sin cometer errores", explica Roma en declaraciones que difunde el equipo KH7.
"Hacía muchos años que no disputaba una etapa tan complicada. Apenas teníamos visibilidad por culpa de una tormenta de arena que ha borrado todas las trazas e incluso ha impedido que despegasen los helicópteros de la organización. Por eso estoy muy satisfecho con mi resultado de hoy y creo que tiene un gran mérito", agregó Roma.
(imagen e informacion estraida del marca)
Pegaso Troner TX 400/24
Pegaso Troner TX 400/24V
Aqui os dejo una imagen de un precioso Troner TX 400/24V
(Imagen extraida de internet)
Pegaso Troner TX 400/24V
El Pegaso Troner fue el último modelo de camión fabricado por la empresa española ENASA. Se trata de una cabeza tractora articulada con ejes desde 4x2 hasta 8x2.
El Troner fue fruto de un acuerdo entre la empresa española ENASA y la holandesa DAF que desembocó en la creación de la empresa conjunta CABTEC, creada para desarrollar en conjunto una nueva cabina para el modelo Pegaso Troner y el modelo 95 de DAF, que posteriormente sería personalizado por cada fabricante. El resultado fue el Pegaso Troner, que en 1987 fue presentado al Rey Juan Carlos I en el Salón del Automóvil de Barcelona.
Aunque el modelo se presentó en 1987, su comercialización no se produjo hasta un año más tarde, en 1988. La primera versión contaba con un motor de 370 CV.
En otoño de 1990, tras la absorción del grupo ENASA por la empresa italiana IVECO, se renovó el modelo dotándolo de un motor de 400 CV.
En el segundo trimestre de 1993, el grupo empezó a desprenderse del stock del modelo Troner para dar entrada en el mercado español a las nuevas gamas de Iveco, el Eurostar y el Eurotech.
La producción del modelo cesó en julio de 1993.
lunes, 8 de abril de 2013
Volvo FH16 750
Al igual que existen guerras de potencia entre BMW Motorsport, AMG y Quattro GmBh, también existen guerras de potencia entre fabricantes de pick-up heavy duty y fabricantes de cabezas tractoras. Hace dos o tres años Volvo anunciaba la producción del nuevo FH16, con un motor de 16 litros de cilindrada capaz de desarrollar 700 CV de potencia. Año y medio más tarde Scania lanzaba una nueva versión de su famoso turbodiésel V8 con 730 CV en el R730.
En guerra con sus rivales suecos – parte del Grupo Volkswagen a nivel accionarial – anunciaban el lanzamiento de una versión aún más potente del poderoso FH16. Son 750 CV los que desarrolla actualmente el tope de gama de Volvo Trucks, pero es aún más impresionante la entrega de par máximo. Su rival el Scania R730 desarrolla un máximo de 3.500 Nm entre las 1.000 y las 1.500 rpm. El Volvo FH16-750 desarrolla 3.550 Nm de par máximo, constante entre las 1.050 y las 1.400 rpm.
En guerra con sus rivales suecos – parte del Grupo Volkswagen a nivel accionarial – anunciaban el lanzamiento de una versión aún más potente del poderoso FH16. Son 750 CV los que desarrolla actualmente el tope de gama de Volvo Trucks, pero es aún más impresionante la entrega de par máximo. Su rival el Scania R730 desarrolla un máximo de 3.500 Nm entre las 1.000 y las 1.500 rpm. El Volvo FH16-750 desarrolla 3.550 Nm de par máximo, constante entre las 1.050 y las 1.400 rpm.
(Imagen extraida de Internet)
Volvo FH16 750
¿Por dónde empezar con el FH16? Digámoslo así: el FH16 750 es la culminación de todo lo que sabemos sobre camiones y algo más. A la mayoría de la gente les llaman la atención los dígitos 750. Aunque sean importantes, nos gustaría señalar lo que implican realmente: 3550 Nm de par. Ese sí que es un número para volverse loco. El 90 por ciento del par está disponible en cuestión de segundos y es lo suficientemente inmenso como para ofrecer una experiencia de aumento inacabable. La línea motriz del Volvo FH16 750 es la solución definitiva para el transporte pesado, la construcción y el largo recorrido. También es un camión diseñado para ofrecer la experiencia de conducción definitiva.
Sobresaliente línea motriz
Con el motor D16 de hasta 750 CV, obtendrá la potencia que siempre ha soñado y un enorme par motor cuando más lo necesite. A pesar de esta increíble potencia, siempre podrá contar con una sobresaliente economía en el consumo de combustible. El motor D16 está disponible en una versión certificada EEV.
Sobresaliente línea motriz
Con el motor D16 de hasta 750 CV, obtendrá la potencia que siempre ha soñado y un enorme par motor cuando más lo necesite. A pesar de esta increíble potencia, siempre podrá contar con una sobresaliente economía en el consumo de combustible. El motor D16 está disponible en una versión certificada EEV.
(Imagen extraida de Internet)
viernes, 5 de abril de 2013
El nuevo actros.
Estos son Todos los tipos de cabina de el nuevo actros.
(Imagen estraida de internet.)
El nuevo actros.
Para liderar el mercado hay que contar con vehículos de vanguardia, desde cualquier punto de vista. A la vista de las exigencias crecientes de confort, rentabilidad, conducción dinámica y variedad de modelos, hemos decidido desarrollar y construir el Actros partiendo de cero para poder ofrecerles un vehículo perfecto para el tráfico de largas distancias, tanto ahora como en el futuro.
El resultado es un camión que entusiasma desde el frontal hasta el final. Dotado con nuevas cabinas que le ofrecen el máximo nivel de confort. Equipado con numerosas innovaciones técnicas y acompañado por una cartera de servicios perfectamente armonizados entre sí que le permiten ahorrar mucho combustible y trabajar con más rentabilidad que nunca. Mucho más seguro y fácil de conducir que cualquier otro camión. Y con una diversidad de modelos y ejecuciones que hace posible configurar el vehículo ideal para cualquier aplicación en el tráfico de largas distancias. Suba a bordo y entre en una nueva dimensión en el tráfico de largas distancias.
El resultado es un camión que entusiasma desde el frontal hasta el final. Dotado con nuevas cabinas que le ofrecen el máximo nivel de confort. Equipado con numerosas innovaciones técnicas y acompañado por una cartera de servicios perfectamente armonizados entre sí que le permiten ahorrar mucho combustible y trabajar con más rentabilidad que nunca. Mucho más seguro y fácil de conducir que cualquier otro camión. Y con una diversidad de modelos y ejecuciones que hace posible configurar el vehículo ideal para cualquier aplicación en el tráfico de largas distancias. Suba a bordo y entre en una nueva dimensión en el tráfico de largas distancias.
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